2015年，TAI发布的3个版本的TF-X，包括单发FX-5，类似通用动力F-16的配置；高敏捷单发鸭翼FX-6，类似萨博JAS39配置；双发FX-1，类似洛马F-22的配置。

2015年，土耳其又和英国达成协议，由BAE公司协助设计TF-X，并使用罗罗公司EJ2000发动机作为飞机的动力来源，后续土耳其还计划引入此款发动机，进行本地生产。随后，土耳其航空航天工业公司（TAI）发布了3种不同的可选配置。

但直到2022年，也就是这一合作项目开始后的第七年，TF-X的性能参数才得到最终确定。

按照土耳其最近公布的信息，这款飞机将采用常规布局，梯形翼，并使用降低各种信号特征的低可探测设计，双发两侧进气，V形垂尾，内置弹舱。

发动机选型未定

尽管已经对外公布了发动机的供应商，但土耳其依然希望借TF-X项目获得更优厚的合作条件。

虽然英国罗罗公司已经与一家土耳其本土企业在2017年成立了合资公司，专注开发和制造TF-X的配套发动机。

但到2018年，TF-X发动机的“蛋糕”又被土耳其政府分给了通用电气公司（GE）——原因是GE公司驻土耳其代表表示GE的发动机更适合TF-X，并承诺将向土耳其进行更加完整的知识产权转让。因此土耳其很快就决定使用GE公司的F110发动机作为该机在测试阶段和生产初期的动力来源。

F-110发动机

但随后不久，美国就因为土耳其购买俄罗斯S-400型防空导弹系统而发起了针对土耳其装备引进的制裁：不仅F-35项目将土耳其摒除在外，F110发动机也被列入了制裁名单。

在确定无法得到更多F110发动机以后，土耳其只能又转向罗罗公司，寻求帮助。在向英国许诺将购买一部分“台风”战斗机后，英国解除了向土耳其出口航空发动机有关技术的限制。然而，在关键的技术产权转让方面，英国却不打算松口。

2021年11月，TAI宣布完成首个TF-X组件。

截至目前，TF-X相关项目的招标仍在进行中，该机最终会使用哪型发动机仍有待观察。

乏善可陈的设计方案

从已发布的模型来看，TF-X的总体方案和F-22非常相似：双发大推，常规布局。

与F-22最大的区别在于其弹舱布置：串列的弹舱布置设计使其机身横截面积变化较为缓和，这有利于减小跨超声速阻力。同时，作为双发飞机，串列弹舱的设计也大大降低了设计难度。

虽然这样会引起机尾发动机间距较大所带来干扰阻力增加问题，但总体上看其依然是一个相对容易实现的、不会导致阻力更大、且能容纳较多武器的设计。这符合其具备超声速巡航能力、具有对空地目标打击能力的设计目标。